Chiến sự Trung Đông mở ra cơ hội bất ngờ cho Vietjet, AirAsia và các hãng bay Đông Nam Á

Chiến sự Trung Đông mở ra cơ hội bất ngờ cho Vietjet, AirAsia và các hãng bay Đông Nam Á

Trong bối cảnh giá nhiên liệu máy bay tăng vọt và các trung tâm trung chuyển hàng không lớn tại Trung Đông liên tục đối mặt với gián đoạn do xung đột, ngành hàng không Đông Nam Á đang nhìn thấy một cơ hội tăng trưởng hiếm có.

Ảnh: Reuters

Các hãng hàng không lớn trong khu vực như Thai Airways, Singapore Airlines và Malaysia Airlines đã bắt đầu đầu tư vào các tuyến bay quốc tế thay thế nhằm giảm sự phụ thuộc vào các điểm trung chuyển tại Trung Đông – khu vực đang chịu ảnh hưởng trực tiếp từ cuộc xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran.

Trong khi đó, nhiều hãng hàng không giá rẻ trong khu vực cũng đang mở thêm các tuyến bay mới để tận dụng nhu cầu dịch chuyển hành khách trong thời chiến và tạo ra các nguồn doanh thu mới.

Các hãng bay giá rẻ tăng tốc mở rộng

Nhiều hãng hàng không giá rẻ Đông Nam Á đang đẩy mạnh đầu tư đội bay và mở rộng các tuyến quốc tế tới châu Âu nhằm giành thêm thị phần trên các đường bay có giá trị cao.

Động thái này diễn ra trong bối cảnh các hãng hàng không vùng Vịnh gặp khó khăn trong việc duy trì công suất vận chuyển hành khách.

Scoot của Singapore và AirAsia là hai ví dụ tiêu biểu. Scoot đang đặt mua thêm 11 máy bay Airbus, trong khi AirAsia chi tới gần 19 tỷ USD để đặt hàng 150 máy bay mới.

Tại Việt Nam, Vietjet Air (HOSE: VJC) cũng đang hướng tới các tuyến bay đường dài tới Pháp, Anh và Cộng hòa Séc.

Những bước đi này cho thấy tham vọng rõ ràng của các hãng hàng không Đông Nam Á trong việc cạnh tranh trực tiếp với các hãng vùng Vịnh trên các tuyến bay quốc tế.

Lợi thế trước các hãng vùng Vịnh

Trong khi nhiều hãng hàng không tại Qatar hay UAE ghi nhận biên lợi nhuận đường dài suy giảm hoặc phải dựa nhiều hơn vào nguồn tiền mặt dự trữ để duy trì hoạt động, các hãng hàng không Đông Nam Á hiện chưa phải đối mặt với áp lực tương tự.

Malaysia, Singapore và Việt Nam đang tích cực xây dựng các kế hoạch nhằm tránh phụ thuộc vào những điểm trung chuyển có rủi ro cao tại Trung Đông, đồng thời mở rộng kết nối tới Bắc Mỹ và châu Âu.

Tại Thái Lan, Krabi đang được nâng cấp để trở thành trung tâm hàng không mới ở miền Nam đất nước, giúp thu hút luồng khách quốc tế chuyển hướng khỏi các sân bay Trung Đông.

Bên cạnh đó, các hãng như Thai Lion Air và Thai Vietjet Air cũng đang liên tục mở thêm các đường bay quốc tế mới.

Ảnh: Reuters

Kết quả kinh doanh kỷ lục của Singapore Airlines đã tạo điều kiện để hãng mở rộng hợp tác với nhiều đối tác quốc tế, bao gồm các hãng hàng không tại New Zealand.

Những liên minh này giúp hãng khai thác lượng nhu cầu đi lại bị bỏ lỡ do các gián đoạn tại Trung Đông.

Các kế hoạch tăng chuyến bay và mở rộng lưu lượng hành khách tới cuối năm cho thấy niềm tin ngày càng lớn của các hãng hàng không Đông Nam Á vào khả năng thu hút nhu cầu di chuyển giữa châu Á và châu Âu.

Đây cũng chính là những tuyến bay mà các hãng hàng không Trung Đông từng thống trị trong nhiều năm.

Đông Nam Á nổi lên như một trung tâm thay thế

Không giống các hãng vùng Vịnh, các hãng hàng không tại Malaysia, Singapore và Thái Lan ít chịu rủi ro hơn từ các gián đoạn hàng không do chiến sự.

Khoảng cách địa lý xa khu vực xung đột giúp họ hạn chế nguy cơ hủy chuyến, chậm chuyến kéo dài hoặc các thiệt hại cơ sở hạ tầng.

Ngoài ra, các quốc gia Đông Nam Á đã chủ động xây dựng những tuyến bay thay thế và các cơ chế hợp tác nội khối nhằm chuẩn bị cho những thay đổi trong luồng hành khách quốc tế.

Theo các chuyên gia trong ngành, nếu căng thẳng giữa Mỹ, Israel và Iran tiếp tục kéo dài, Đông Nam Á hoàn toàn có thể tận dụng lượng hành khách chuyển hướng khỏi Trung Đông và củng cố vị thế như một trung tâm trung chuyển hàng không mới của thế giới.

*Bài viết thể hiện quan điểm của Hannan Hussain, chuyên gia cấp cao Initiate Futures, một tổ chức nghiên cứu chính sách toàn cầu, đồng thời từng là học giả Fulbright trong lĩnh vực an ninh quốc tế.