Thực tế khắc nghiệt của các hãng hàng không giá rẻ

Thực tế khắc nghiệt của các hãng hàng không giá rẻ

Các hãng hàng không giá rẻ tại châu Á đang đứng trước nguy cơ đánh mất lợi thế về giá khi chi phí nhiên liệu tăng cao và căng thẳng Trung Đông làm gián đoạn các tuyến bay quan trọng, buộc các hãng phải tăng giá vé và cắt giảm chi phí.

Mô hình của các hãng bay giá rẻ phụ thuộc vào lượng hành khách lớn và giá vé thấp, khiến biên lợi nhuận mỏng hơn và ít dư địa hơn để hấp thụ biến động giá nhiên liệu hay gián đoạn đường bay so với các hãng hàng không truyền thống.

Các lãnh đạo ngành hàng không, phát biểu tại hội nghị Aviation Festival Asia ở Singapore, cho biết họ đang tìm cách cắt giảm chi phí, điều chỉnh giá vé và thay đổi tuyến bay để tránh phải chuyển toàn bộ chi phí tăng thêm sang hành khách.

Ông Vissoth Nam, CEO AirAsia Cambodia, nói: “Chúng tôi phải điều chỉnh giá vé, đồng thời vẫn phải kích cầu. Nếu không, sẽ không có hành khách”.

Hãng SpiceJet của Ấn Độ cho biết xung đột Trung Đông đã ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của hãng do lưu lượng bay lớn giữa Ấn Độ và khu vực này.

Ông Kamal Hingorani, Giám đốc khách hàng của SpiceJet, nói: “Chỉ riêng Dubai đã có 77 chuyến bay mỗi tuần từ Ấn Độ, và điều đó gây tác động rất lớn tới chúng tôi về cả tuyến bay lẫn doanh thu”.

Dù chi phí nhiên liệu chưa tác động, ông cho biết giá được điều chỉnh theo tháng và có thể tiếp tục tăng trong tháng 4.

Ngày 26/03, Cơ quan Thông tin Đầu tư và Xếp hạng Tín dụng Ấn Độ đã hạ triển vọng ngành hàng không nước này từ “ổn định” xuống “tiêu cực”, do đồng Rupee suy yếu so với USD và giá nhiên liệu tăng cao. Giá nhiên liệu trong tháng 3 đã tăng 5.4% so với cùng kỳ năm trước và được dự báo sẽ tiếp tục tăng trong tháng 4.

Ông Hingorani cho biết nếu giá nhiên liệu tăng lên mức khó kiểm soát, hãng “có thể sẽ phải tự gánh một phần chi phí”, vì việc áp phí nhiên liệu quá cao sẽ làm giảm nhu cầu.

Không phải tất cả các hãng đều chịu tác động giống nhau.

Zipair Tokyo cho biết hoạt động của hãng vẫn tương đối ổn định so với các hãng giá rẻ khác, một phần do các tuyến bay không đi qua Trung Đông nên không bị gián đoạn.

Hãng này, với đội bay 8 chiếc chuyên khai thác các chuyến bay quốc tế tầm trung và dài, cũng ghi nhận nhu cầu mạnh trong mùa hoa anh đào tại Nhật Bản, đặc biệt trong tháng 4.

Ông Brendan Sobie, Chuyên gia phân tích hàng không tại Sobie Aviation, nói: “Trong khủng hoảng này, có những tuyến bay trở nên mạnh hơn trong khi những tuyến khác suy yếu”. “Các đường bay dài nhìn chung vẫn giữ được sức chống chịu”, ông nói.

Tuy nhiên, chi phí nhiên liệu vẫn tác động trực tiếp đến chi phí vận hành.

Ông Yasuhiro Fukada, CEO sắp nhậm chức và đồng sáng lập Zipair, cho biết điều này càng rõ rệt khi hãng không áp dụng phụ phí nhiên liệu.

Dù Nhật Bản có dự trữ dầu trong nước và đang nhập khẩu thêm từ Mỹ, Zipair cho biết nguồn cung vẫn có thể trở nên khó khăn hơn tùy diễn biến xung đột.

Công ty mẹ của hãng, Japan Airlines, đã áp dụng phụ phí nhiên liệu cho các chuyến bay quốc tế từ ngày 27/02 do giá nhiên liệu tăng “chưa từng có tiền lệ”.

Zipair dự kiến sẽ tăng gấp đôi quy mô đội bay lên hơn 20 máy bay vào năm 2032, ông Fukada cho biết.

Các hãng hàng không giá rẻ cũng đang tìm đến công nghệ để giảm chi phí.

Zipair cho biết từ ngày 26/02, các chuyến bay của hãng sẽ được trang bị internet vệ tinh Starlink miễn phí cho hành khách.

Dịch vụ này cho phép hành khách xem nội dung giải trí trên thiết bị cá nhân, thay vì lắp đặt hệ thống giải trí trên máy bay vốn nặng và tốn chi phí bảo trì, qua đó giúp giảm chi phí nhiên liệu.

SpiceJet cho biết công ty con SpiceTech đang phát triển phần mềm nội bộ cho hệ thống vận hành và khách hàng, giúp hãng cắt giảm gần 80% số nhà cung cấp công nghệ và giảm chi phí.

Ông Hingorani nói: “Điều này là nền tảng cho sự sống còn của chúng tôi… vì SpiceTech là công ty con chứ không phải bộ phận nội bộ, nên còn cung cấp dịch vụ cho các hãng hàng không toàn cầu khác”.

Vương Đông

FILI

– 14:29 30/03/2026