BYD tăng tốc “xuất ngoại” khi lợi nhuận quý 3 giảm 33%, cổ phiếu giảm 30%

BYD tăng tốc “xuất ngoại” khi lợi nhuận quý 3 giảm 33%, cổ phiếu giảm 30%

Các nhà phân tích nhận định trước thách thức về đà tăng trưởng chậm lại, BYD được kỳ vọng sẽ tạo ra động lực mới bằng việc công bố hàng loạt đột phá công nghệ trong thời gian tới.

Các nhà phân tích cho biết họ kỳ vọng một cuộc cải tổ thiết kế vào năm 2026, khi người tiêu dùng Trung Quốc không còn mặn mà với thiết kế “mặt rồng” đặc trưng của BYD. Ảnh: Americo Roberto/EPA/Shutterstock

Lợi nhuận của BYD đã giảm 33% trong quý 3, cho thấy sự cấp thiết của việc đẩy mạnh ra thị trường nước ngoài trong bối cảnh Chính phủ Trung Quốc đang siết chặt cạnh tranh trong nước.

BYD đã vươn lên trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất và tăng trưởng nhanh nhất thế giới, đồng thời là đối thủ cạnh tranh toàn cầu chính của Tesla. Tuy nhiên, kết quả kinh doanh quý 3 cho thấy đà tăng trưởng của tập đoàn đang tiếp tục chững lại sau một thời gian tăng trưởng bùng nổ.

Vào ngày 30/10, tập đoàn có trụ sở tại Thâm Quyến đã công bố lợi nhuận ròng đạt 7.8 tỷ Nhân dân tệ (1.1 tỷ USD), giảm so với mức 11.6 tỷ Nhân dân tệ cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này thấp hơn mức kỳ vọng 9.6 tỷ Nhân dân tệ của giới phân tích, nhưng đã cải thiện so với con số 6.36 tỷ Nhân dân tệ trong quý 2.

Cổ phiếu của công ty từng đạt mức cao kỷ lục vào tháng 5 sau khi công bố các đột phá về công nghệ sạc pin và xe tự lái. Tuy nhiên, lợi nhuận quý 2 lại thấp hơn dự kiến, do bị ảnh hưởng từ chiến dịch của Bắc Kinh nhằm chấn chỉnh các hành vi cạnh tranh về giá và các vấn đề thanh toán với nhà cung cấp. Cổ phiếu BYD đã giảm hơn 30% so với mức đỉnh hồi tháng 5.

BYD vẫn là một thế lực thống trị trong lĩnh vực xe điện tại thị trường nội địa, chiếm khoảng 30% tổng doanh số xe điện mới từ đầu năm đến nay. Dù vậy, hãng đang phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các đối thủ trong nước như Geely.

Những áp lực này đã buộc BYD phải đẩy mạnh kế hoạch mở rộng doanh số bán hàng ở nước ngoài. Bên cạnh các nhà máy ở Brazil, Hungary, Indonesia, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ và Uzbekistan, công ty còn đang xây dựng một đội tàu gồm 8 chiếc chuyên dụng để vận chuyển ô tô của mình.

Tuy nhiên, các nhà phân tích kỳ vọng BYD sẽ công bố thêm nhiều đột phá công nghệ trong những tháng tới, bao gồm một mẫu xe điện được trang bị pin bán rắn. Công nghệ này, với chất điện phân là vật liệu dạng gel thay vì chất lỏng, hứa hẹn sẽ làm tăng mật độ năng lượng.

BYD cũng đang thử nghiệm công nghệ “gigacasting”, một quy trình sản xuất do Tesla tiên phong, sử dụng áp suất 9,000 tấn để đúc nguyên khối phần gầm xe. Công ty cho biết quy trình này sẽ giúp loại bỏ 72 bộ phận cần lắp ráp và làm cho xe nhẹ hơn.

Giới phân tích cho biết họ kỳ vọng một cuộc cải tổ về thiết kế sẽ diễn ra vào năm 2026, khi người tiêu dùng Trung Quốc không còn mặn mà với thiết kế “mặt rồng” đặc trưng của thương hiệu, vốn đã được sử dụng trong bảy năm qua.

“Đây là một trong những nguyên nhân sâu xa hơn gây ra các thách thức cho BYD trong năm nay”, ông Feng Xiao, đồng trưởng bộ phận nghiên cứu ngành công nghiệp Trung Quốc tại CLSA, nhận định. “BYD đang trong quá trình thiết kế lại diện mạo cho các mẫu xe của mình”.

Doanh thu trong quý từ tháng 7 đến tháng 9 đạt 195 tỷ Nhân dân tệ, giảm 3% so với cùng kỳ năm ngoái và thấp hơn mức dự báo 216 tỷ Nhân dân tệ của giới phân tích.

Biên lợi nhuận gộp đạt 17.6%, tăng so với mức 16.27% của quý trước nhưng vẫn thấp hơn mức 21.89% được báo cáo trong quý 3 năm ngoái. Sự cải thiện này phản ánh tỷ trọng các mẫu xe cao cấp trong cơ cấu sản phẩm của công ty ngày càng tăng, bao gồm cả các sản phẩm từ thị trường nước ngoài.

Theo dữ liệu từ Automobility, một công ty tư vấn có trụ sở tại Thượng Hải, lượng xe xuất khẩu của BYD trong 9 tháng đầu năm đã tăng 14%, đạt 705,000 chiếc. Kết quả này giúp công ty đi đúng hướng để đạt mục tiêu giao từ 800,000 đến 1 triệu xe ở thị trường nước ngoài trong năm nay.

Tập đoàn từng dự báo tổng doanh số đạt 4.6 triệu xe trong năm nay và đặt mục tiêu dài hạn là 10 triệu xe mỗi năm, trong đó một nửa đến từ thị trường quốc tế.

Năm 2023, Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, nhờ sự bùng nổ về các lô hàng xe truyền thống sử dụng động cơ đốt trong đến các thị trường mới nổi.

Tuy nhiên, cơ cấu xuất khẩu đang có sự thay đổi, với xe chạy hoàn toàn bằng pin và xe hybrid cắm sạc chiếm 35% tổng số lô hàng từ đầu năm đến nay, tăng từ mức khoảng 20% trong giai đoạn 2023-2024.

BYD chính là động lực lớn nhất cho sự thay đổi này, khi chiếm khoảng 40% tổng kim ngạch xuất khẩu xe điện của Trung Quốc.

Quốc An (Theo FT)

FILI

– 13:00 31/10/2025