Ai mà lo đường sắt cao tốc không có khách là lo hão huyền

Ngay mở đầu bài viết, ông Bảo khẳng định, cảm nhận của hầu hết những người vừa mới quay lại Việt Nam sau 5-6 năm xa cách, kể cả người Việt lẫn người ngoại quốc đó là sự kinh ngạc về tốc độ thay đổi của Việt Nam.

Ông Bảo kể lại, có một lần, khi tiếp một doanh nhân của một quốc gia láng giềng, sau khi đi thăm FPT Hoà Lạc về, vị doanh nhân đó đã ‘choáng' về sự phát triển của Việt Nam chỉ trong vòng 6-7 năm. Và vị doanh nhân đã nhờ lãnh đạo FPT lý giải “làm cách nào mà Việt Nam phát triển nhanh như vậy”.

Việt Nam giờ đây như một đại công trường khổng lồ

Ông Bảo cho biết, giờ đây chúng ta đang chứng kiến sự phát triển cơ sở hạ tầng của Việt Nam ở quy mô lớn và nhanh chưa từng có, với tốc độ một năm bằng 5 năm, 10 năm của các giai đoạn trước.

“Cả nước giờ đây như một đại công trường khổng lồ”, ông Bảo viết trên trang cá nhân.

Về đường bộ cao tốc, giữa tháng tư, Seasia Stats công bố Việt Nam có 2.021km, đứng thứ 3 ĐNA (sau Indonesia 3.020km và Malaysia 2061km) thì đến 30/4 đã tăng lên 2.249km, đến 2/9 sẽ là 2.527km và đến hết năm sẽ là 3.345km (tính cả các đường cao tốc do địa phương làm chủ đầu tư). Như vậy, nhiều khả năng là đến 31/12/2025, Việt Nam sẽ là quốc gia có số km đường cao tốc lớn nhất ĐNA.

Về cảng hàng không, Việt Nam vừa khánh thành nhà ga T3 Tân Sơn Nhất (công suất 20 triệu hành khách) và sân bay Huế (công suất 5 triệu hành khách); dự kiến cuối năm sẽ cơ bản hoàn thành sân bay Long Thành giai đoạn 1, công suất 25 triệu hành khách (tổng công suất 100 triệu hành khách); đang mở rộng nhà ga T2 Nội Bài, nâng công suất từ 25 triệu lên 30 triệu hành khách; vừa khởi công xây dựng sân bay Gia Bình (công suất 3 triệu hành khách); chuẩn bị nâng cấp sân bay Phú Quốc từ 4 triệu lên 20 triệu hành khách và đang chuẩn bị cho dự án nâng cấp sân bay Đà Nẵng lên 25 triệu hành khách.

Về cảng biển ngoài cảng Cái Mép – Thị Vải, Việt Nam đang nâng cấp cảng Lạch Huyện đưa công suất cụm cảng Hải Phòng lên 8,24 triệu TEU hướng tới công suất 100 triệu TEU; nâng cấp cảng Liên Chiểu lên 10 triệu TEU, cảng Bắc Vân Phong lên 17 triệu TEU, đặc biệt là dự án siêu cảng trung chuyển Cần Giờ.

Về đường sắt cao tốc, ngoài dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, tốc độ 350km/h, chiều dài 1541km đang rất tích cực chuẩn bị để có thể khởi công vào cuối năm 2026, cuối năm nay sẽ khởi công dự án đường sắt cao tốc Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng (tốc độ 160km/h, chiều dài 403km).

Về hạ tầng đô thị của Hà Nội: Đường vành đai 3,5 và vành đại 4 đang thi công, dự kiến hoàn thành đường vành đai 3,5 trong năm 2025 và đường vành đai 4 trong năm 2027. Các cây cầu vượt sông Hồng: Cầu Tứ Liên đã khởi công, cầu Trần Hưng Đạo và cầu Ngọc Hồi sẽ khởi công vào tháng 9/2025. Tuyến metro Nam Thăng Long – Hồ Hoàn Kiếm – Trần Hưng Đạo và tuyến metro Văn Cao – Hòa Lạc cũng sẽ được khởi công vào quý 4/2025.

Về hạ tầng đô thị của TP Hồ Chí Minh: Đường vành đai 3 và vành đại 4 đang thi công, dự kiến hoàn thành đường vành đai 3 vào T6/2026 và đường vành đai 4 trong năm 2028. Các cây cầu vượt sông Sài Gòn: Cầu đi bộ từ Q1 sang bán đảo Thủ Thiêm đã khởi công, cầu Thủ Thiêm 3, Thủ Thiêm 4 và Cần Giờ dự kiến sẽ khởi công vào cuối năm 2025. Tuyến metro Bến Thành Tham Lương sẽ được khởi công vào tháng 12/2025.

“Hạ tầng giao thông có ý nghĩa đặc biệt quan trọng”, vị lãnh đạo Tập đoàn FPT nhấn mạnh.

“Với lịch bay dày đặc, mà giờ đây có thể từ Hà Nội đi TP HCM đi về trong ngày mà vẫn dự trọn vẹn một hội thảo quốc tế hay hội nghị bắt đầu từ 9h đến 17h; hoặc đơn giản hơn là hội bạn bè Hà Nội ngẫu hứng rủ nhau đi Hải Phòng chỉ để thưởng thức bánh đa cua, bánh cuốn chả rồi về; hoặc 16h30 xuất phát từ Hà Nội, tối xuống Hạ Long gặp gỡ 2-3 đối tác làm ăn, tối về nhà ngủ, sáng hôm sau vẫn đi làm bình thường”, ông nói thêm.

Khi có đường sắt Hà Nội – Vinh, TP HCM – Nha Trang, ông Bảo đánh giá, các khách sạn ở Cửa Lò, Nha Trang sẽ xây không kịp, bởi khi ấy cuối tuần người Hà Nội, TP HCM có thể có trọn vẹn 2 ngày nghỉ cuối tuần ven biển, bởi thời gian di chuyển chỉ mất có 1h30 phút, hết giờ làm việc thứ 6 lên tàu, 18h00 chủ nhật quay trở về nhà.

“Tôi nói thật, Ai mà lo đường sắt cao tốc không có khách là lo hão huyền”, ông Bảo kết luận.