Hãng tàu MSC mua hơn 500 tàu container cũ, công suất tăng gấp đôi lên 7.4 triệu TEU

Hãng tàu MSC mua hơn 500 tàu container cũ, công suất tăng gấp đôi lên 7.4 triệu TEU

Dữ liệu từ hãng tư vấn hàng hải Alphaliner cho thấy Mediterranean Shipping Company (MSC), hãng vận tải container lớn nhất thế giới, vừa đạt một cột mốc đáng chú ý: Kể từ tháng 8/2020 đến nay, hãng đã mua hơn 500 tàu container cũ.

MSC đạt cột mốc này sau khi mua hai tàu Calandra, có sức chở 2,796 TEU, với giá 27 triệu USD và Fitz Roy, có sức chở 1,732 TEU, với giá hơn 26 triệu USD.

Trong báo cáo tuần mới nhất, Alphaliner nhận định chiến dịch mua tàu của MSC là chưa từng có trong lịch sử ngành vận tải container, đồng thời cho rằng các hãng tàu khác sẽ khó có thể lặp lại chiến lược này.

Khi nhà sáng lập kiêm thuyền trưởng Gianluigi Aponte bắt đầu đẩy mạnh mua tàu cũ vào tháng 8/2020, đội tàu của MSC có tổng sức chở khoảng 3.8 triệu TEU. Sáu năm sau, con số này đã tăng lên gần 7.4 triệu TEU, tương đương hơn 21% tổng công suất của các hãng vận tải container trên toàn cầu.

Ban đầu, MSC mua lượng lớn tàu container cũ nhằm thay thế các tàu thuê bằng tàu sở hữu. Tuy nhiên, chiến lược này nhanh chóng trở thành một phần quan trọng trong kế hoạch mở rộng đội tàu chưa từng có của hãng.

Các chương trình đóng tàu mới cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình mở rộng. Đáng chú ý, MSC đã nâng công suất đội tàu từ 6 triệu TEU lên 7 triệu TEU chỉ trong 15 tháng. Trong 1 triệu TEU tăng thêm này có khoảng 799,000 TEU đến từ 68 tàu mới.

Hiện MSC có lượng tàu đang đặt đóng với tổng sức chở hơn 2 triệu TEU. Ngoài ra, những thông tin liên tục xuất hiện trên thị trường về kế hoạch đặt đóng các tàu container cỡ lớn sử dụng nhiên liệu kép cho thấy chiến lược mở rộng đội tàu của MSC vẫn chưa dừng lại.

Đà mở rộng mạnh mẽ của MSC đã làm thay đổi đáng kể cục diện ngành vận tải container toàn cầu.

Đầu năm 2022, MSC vượt Maersk để trở thành hãng vận tải container lớn nhất thế giới. Khi đó, hai hãng đều sở hữu đội tàu có sức chở hơn 4.2 triệu TEU.

Bốn năm sau, công suất đội tàu của MSC đã tăng lên gần 7.4 triệu TEU. Trong khi đó, Maersk – vốn theo đuổi chính sách giới hạn quy mô đội tàu container – hiện vận hành đội tàu có sức chở 4.7 triệu TEU.

Đáng chú ý, con số này đã vượt mục tiêu chiến lược trước đây của Maersk là duy trì công suất trong khoảng 4.0-4.4 triệu TEU. Khoảng cách về công suất giữa hai hãng hiện đã nới rộng lên khoảng 2.7 triệu TEU.

Quan trọng hơn, nhờ sở hữu đội tàu khổng lồ, MSC đã làm được điều mà các hãng vận tải container lớn khác chưa từng thực hiện: vận hành các tuyến hàng hải Đông-Tây chủ chốt mà không cần tham gia một liên minh chia sẻ tàu toàn cầu.

Sau khi chấm dứt liên minh 2M với Maersk vào tháng 2/2025, MSC đã xây dựng mạng lưới dịch vụ độc lập. Hãng vẫn duy trì một số thỏa thuận trao đổi chỗ trên tàu, trong đó có hợp tác với các thành viên của Premier Alliance, nhưng không còn phụ thuộc vào các đối tác liên minh để cung cấp tàu nhằm xây dựng mạng lưới vận tải toàn cầu.

Vương Đông

FILI

– 11:59 24/08/2026